Jim Farley, presidente-executivo da Ford Motor Company, disse a funcion\u00e1rios da empresa que fabricantes chineses de autom\u00f3veis podem “tomar o lugar” das montadoras americanas no mercado dos Estados Unidos dentro de cinco a dez anos. A declara\u00e7\u00e3o, feita internamente e divulgada no final de julho e in\u00edcio de agosto de 2026, ganhou repercuss\u00e3o internacional e exp\u00f5e, com rara franqueza, o n\u00edvel de preocupa\u00e7\u00e3o que a ind\u00fastria ocidental j\u00e1 carrega em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 China, desta vez pela voz de um dos executivos mais influentes do setor.<\/p>\n
O que sustenta a previs\u00e3o de Farley n\u00e3o \u00e9 especula\u00e7\u00e3o. BYD, SAIC, Geely e Chery deixaram de ser fabricantes voltados exclusivamente ao mercado dom\u00e9stico e se tornaram concorrentes globais com produtos tecnologicamente competitivos, sobretudo em ve\u00edculos el\u00e9tricos. A BYD encerrou 2023 como a maior fabricante de el\u00e9tricos do mundo por volume de vendas, ultrapassando a Tesla em determinados trimestres. Esse avan\u00e7o se deu em menos de uma d\u00e9cada, ritmo que as montadoras tradicionais n\u00e3o conseguiram igualar em suas pr\u00f3prias transi\u00e7\u00f5es para a eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
A resposta dos governos ocidentais at\u00e9 agora tem sido tarif\u00e1ria. Os EUA mant\u00eam sobretaxas de at\u00e9 100% sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses, e a Uni\u00e3o Europeia adotou tarifas adicionais de at\u00e9 35,3% sobre os mesmos produtos em 2024. Essas barreiras compram tempo, mas n\u00e3o resolvem o problema estrutural de competitividade que Farley identificou: os chineses produzem carros el\u00e9tricos a custos sistematicamente mais baixos do que qualquer concorrente ocidental consegue atingir.<\/p>\n
O Brasil j\u00e1 vive na pr\u00e1tica o movimento que Farley projeta para os EUA. A BYD inaugurou sua f\u00e1brica em Cama\u00e7ari, na Bahia, em 2024, ocupando exatamente o espa\u00e7o industrial que a Ford deixou ao encerrar sua produ\u00e7\u00e3o no pa\u00eds em 2021. Outras marcas chinesas ampliam continuamente sua fatia no mercado nacional: em 2023, os ve\u00edculos de origem chinesa responderam por cerca de 30% das importa\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis no Brasil, segundo dados do Sindipe\u00e7as.<\/p>\n
O governo federal debate incentivos ao setor por meio do programa Mover, lan\u00e7ado em 2023, que prev\u00ea cr\u00e9ditos fiscais para fabricantes que invistam em ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos no pa\u00eds. O programa tenta atrair investimentos e ancorar a produ\u00e7\u00e3o local, mas enfrenta o mesmo dilema que os americanos e europeus: como competir com uma cadeia produtiva chinesa que controla desde o refino de l\u00edtio at\u00e9 a fabrica\u00e7\u00e3o das c\u00e9lulas de bateria.<\/p>\n
A declara\u00e7\u00e3o de Farley adiciona urg\u00eancia a esse debate. Ele conduziu a reestrutura\u00e7\u00e3o da Ford em torno de picapes, utilit\u00e1rios comerciais e el\u00e9tricos \u2014 uma aposta que manteve a empresa rent\u00e1vel quando a divis\u00e3o de carros de passeio sangrava dinheiro. Se um executivo com esse hist\u00f3rico de decis\u00f5es acertadas v\u00ea a amea\u00e7a chinesa como iminente, gestores industriais e formuladores de pol\u00edtica no Brasil t\u00eam raz\u00e3o concreta para revisar suas premissas. A Ford deixou o Brasil h\u00e1 quatro anos. A BYD agora fabrica aqui.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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