A Great Wall Motors (GWM), montadora chinesa especializada em SUVs e picapes, anunciou Aracruz, no Esp\u00edrito Santo, como sede de sua segunda unidade fabril no Brasil. A escolha do munic\u00edpio capixaba, que conta com porto organizado e polo industrial consolidado, sinaliza uma expans\u00e3o relevante da produ\u00e7\u00e3o automotiva chinesa no pa\u00eds, setor que vem crescendo com o c\u00e2mbio favor\u00e1vel ao d\u00f3lar e as pol\u00edticas brasileiras de atra\u00e7\u00e3o de capital estrangeiro.<\/p>\n
A nova planta deve gerar at\u00e9 10 mil empregos diretos e indiretos. A GWM j\u00e1 opera no Brasil desde que assumiu a antiga f\u00e1brica da Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis, interior de S\u00e3o Paulo, onde produz a picape Poer e os SUVs da linha Haval. A segunda unidade amplia a capacidade produtiva da marca no pa\u00eds e consolida a estrat\u00e9gia de expans\u00e3o no mercado latino-americano, onde o Brasil \u00e9 a maior economia e o maior parque industrial da regi\u00e3o.<\/p>\n
A escolha de Aracruz quebra um padr\u00e3o hist\u00f3rico. A ind\u00fastria automotiva brasileira sempre gravitou em torno de S\u00e3o Paulo, Minas Gerais e Paran\u00e1 \u2014 e a chegada de uma montadora ao Esp\u00edrito Santo abre espa\u00e7o para a forma\u00e7\u00e3o de um novo polo regional. Fornecedores de autope\u00e7as, operadores log\u00edsticos e fabricantes de m\u00e1quinas e equipamentos industriais devem se posicionar em torno do novo complexo nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n
O porto de Aracruz, aliado \u00e0 estrutura j\u00e1 existente no munic\u00edpio, pesou na decis\u00e3o da GWM. Para uma montadora com voca\u00e7\u00e3o exportadora, acesso portu\u00e1rio reduz custos de escoamento e facilita a integra\u00e7\u00e3o com cadeias de fornecimento globais, especialmente relevante em um modelo de neg\u00f3cio que depende de componentes importados da \u00c1sia.<\/p>\n
O an\u00fancio da GWM coincide com um movimento de reconfigura\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automotiva no Brasil. A Toyota encerrou a produ\u00e7\u00e3o do Corolla em Indaiatuba ap\u00f3s 28 anos de opera\u00e7\u00e3o, encerrando um ciclo de montadoras ocidentais e japonesas que dominaram o setor por d\u00e9cadas. No lugar delas, grupos asi\u00e1ticos chegam com plantas novas, voltadas \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o e conectividade, segmentos em crescimento no mercado brasileiro.<\/p>\n
O c\u00e2mbio tem papel direto nessa din\u00e2mica. Com o d\u00f3lar valorizado frente ao real, os investimentos em reais feitos por empresas que captam recursos em moeda forte tornam-se relativamente mais baratos, o que favorece a entrada de capital estrangeiro no setor industrial. A GWM, como outras montadoras chinesas, aproveita essa janela para ampliar presen\u00e7a em mercados emergentes antes que o cen\u00e1rio cambial mude.<\/p>\n
A f\u00e1brica de Iracem\u00e1polis, primeira unidade brasileira da GWM, ocupa as instala\u00e7\u00f5es que a Mercedes-Benz deixou ao encerrar a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos de passeio no Brasil, em 2020, depois de mais de 60 anos de opera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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