{"id":4884,"date":"2026-07-01T16:00:00","date_gmt":"2026-07-01T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/?p=4884"},"modified":"2026-07-01T09:38:00","modified_gmt":"2026-07-01T12:38:00","slug":"navios-velhos-descartados-gadani-paquistao-trabalhadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/navios-velhos-descartados-gadani-paquistao-trabalhadores\/","title":{"rendered":"Na\u00e7\u00f5es ricas descartam navios antigos em pa\u00edses pobres e trabalhadores desmontam cascos de 30 mil toneladas com ma\u00e7aricos sem nenhum equipamento de prote\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<h2>A praia de Gadani, no Paquist\u00e3o, recebe navios descartados ilegalmente da Europa, do Oriente M\u00e9dio e da China, e cerca de 80 trabalhadores j\u00e1 morreram apenas na \u00faltima d\u00e9cada durante as opera\u00e7\u00f5es de desmontagem<\/h2>\n<p>O navio chega ao final da vida \u00fatil e a conta n\u00e3o fecha. Descomissionar uma embarca\u00e7\u00e3o dentro das normas ambientais da Europa ou dos Estados Unidos pode custar dezenas de milh\u00f5es de d\u00f3lares. A solu\u00e7\u00e3o encontrada por armadores de todo o mundo \u00e9 simples, lucrativa e devastadora: enviar o casco para uma praia em Bangladesh, \u00cdndia ou Paquist\u00e3o, onde trabalhadores desmontam estruturas de <strong>30 mil toneladas<\/strong> usando ma\u00e7aricos, picaretas e as pr\u00f3prias m\u00e3os.<\/p>\n<p>Gadani, no Paquist\u00e3o, \u00e9 o terceiro maior polo mundial de desmontagem de navios. Segundo o canal Business Insider, a maioria das embarca\u00e7\u00f5es que chega ao local vem ilegalmente de pa\u00edses europeus, do Oriente M\u00e9dio e da China, violando conven\u00e7\u00f5es internacionais que pro\u00edbem a exporta\u00e7\u00e3o de res\u00edduos t\u00f3xicos para na\u00e7\u00f5es em desenvolvimento. O problema n\u00e3o \u00e9 novo. A diferen\u00e7a \u00e9 que ele opera em escala industrial invis\u00edvel.<\/p>\n<div class=\"youtube-embed\" data-video_id=\"hQVNtXIy3B4\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"How Rich Nations Dump Old Cruise Ships And Oil Tankers In Developing Countries | Risky Business\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hQVNtXIy3B4?feature=oembed&#038;enablejsapi=1\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<h2>A Conven\u00e7\u00e3o da Basileia pro\u00edbe a exporta\u00e7\u00e3o de res\u00edduos t\u00f3xicos desde 1989, mas armadores europeus continuam usando registros de bandeira de conveni\u00eancia para contornar a legisla\u00e7\u00e3o e enviar navios cheios de amianto e PCBs para praias asi\u00e1ticas<\/h2>\n<p>O mecanismo legal que viabiliza o esquema \u00e9 chamado de &#8220;bandeira de conveni\u00eancia&#8221;. O armador transfere o registro do navio para um pa\u00eds com regula\u00e7\u00e3o frouxa, como Palau, Comores ou S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o e N\u00e9vis, dias antes de enviar a embarca\u00e7\u00e3o para desmontagem. Com isso, o navio deixa de ser formalmente europeu no momento da transa\u00e7\u00e3o e escapa das exig\u00eancias da <strong>Conven\u00e7\u00e3o da Basileia<\/strong>, que a Uni\u00e3o Europeia assinou em 1989.<\/p>\n<p>Dentro dos cascos, h\u00e1 d\u00e9cadas de ac\u00famulo de subst\u00e2ncias classificadas como res\u00edduos perigosos. Amianto, bifenilas policloradas (PCBs), tintas com chumbo e lama de petr\u00f3leo est\u00e3o presentes em praticamente qualquer navio constru\u00eddo antes dos anos 2000. Nenhuma dessas subst\u00e2ncias exige protocolo especial de descarte em Gadani. Elas s\u00e3o simplesmente queimadas, enterradas na areia ou lan\u00e7adas no mar.<\/p>\n<h2>Um trabalhador de Gadani recebe entre 4 e 6 d\u00f3lares por dia para cortar chapas de a\u00e7o que ainda guardam res\u00edduos de combust\u00edvel e produtos qu\u00edmicos industriais sem luvas, capacete ou m\u00e1scara respirat\u00f3ria<\/h2>\n<p>A remunera\u00e7\u00e3o di\u00e1ria de um cortador de a\u00e7o em Gadani equivale ao pre\u00e7o de um caf\u00e9 duplo em qualquer aeroporto europeu. Com esse sal\u00e1rio, o trabalhador opera ma\u00e7arico em ambientes confinados, respira fuma\u00e7a de metais pesados e carrega chapas de a\u00e7o em um terreno sem nenhuma estrutura de suporte m\u00e9dico pr\u00f3xima.<\/p>\n<p>As consequ\u00eancias aparecem nas estat\u00edsticas. Segundo dados citados pelo Business Insider, ao menos 80 trabalhadores morreram nos estaleiros de desmontagem de Gadani na \u00faltima d\u00e9cada. O n\u00famero provavelmente subestima a realidade, j\u00e1 que muitas mortes ocorrem por doen\u00e7as ocupacionais desenvolvidas anos depois, como mesotelioma causado pela exposi\u00e7\u00e3o ao amianto, e n\u00e3o s\u00e3o registradas como acidentes de trabalho.<\/p>\n<p>O perfil dos trabalhadores agrava o problema. A maioria migrou de prov\u00edncias rurais do interior do Paquist\u00e3o em busca de qualquer renda. Muitos s\u00e3o analfabetos, n\u00e3o sabem identificar os s\u00edmbolos de risco qu\u00edmico nos equipamentos e dependem das instru\u00e7\u00f5es verbais de supervisores que raramente t\u00eam treinamento formal.<\/p>\n<h2>O a\u00e7o recuperado das embarca\u00e7\u00f5es abastece usinas sider\u00fargicas locais e representa quase 20% do a\u00e7o consumido pelo Paquist\u00e3o, o que cria uma depend\u00eancia econ\u00f4mica que dificulta qualquer regula\u00e7\u00e3o mais r\u00edgida do setor<\/h2>\n<p>Seria equivocado descrever Gadani apenas como um cemit\u00e9rio. O local tamb\u00e9m \u00e9 uma cadeia produtiva com impacto real na economia paquistanesa. O <strong>a\u00e7o reciclado<\/strong> extra\u00eddo dos navios abastece fundi\u00e7\u00f5es e usinas locais, e segundo relat\u00f3rios da ONG Shipbreaking Platform, esse material representa aproximadamente 20% de todo o a\u00e7o consumido pelo Paquist\u00e3o anualmente.<\/p>\n<p>\u00c9 essa dupla natureza econ\u00f4mica que torna a regula\u00e7\u00e3o t\u00e3o dif\u00edcil. Qualquer press\u00e3o internacional para modernizar as pr\u00e1ticas de Gadani enfrenta resist\u00eancia interna de industriais, comerciantes de sucata e pol\u00edticos locais que dependem do fluxo cont\u00ednuo de embarca\u00e7\u00f5es. Proibir o setor seria retirar uma fatia relevante da oferta de mat\u00e9ria-prima do pa\u00eds sem oferecer nenhuma alternativa equivalente.<\/p>\n<div class=\"youtube-embed\" data-video_id=\"JRQzYaCRgnw\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"The Anti-Human Business of Ship Breaking\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/JRQzYaCRgnw?feature=oembed&#038;enablejsapi=1\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<h2>A Conven\u00e7\u00e3o de Hong Kong, que deveria modernizar os padr\u00f5es de desmontagem globalmente, foi adotada em 2009 e s\u00f3 entrou em vigor em 2025, depois que pot\u00eancias mar\u00edtimas passaram 16 anos adiando a ratifica\u00e7\u00e3o do tratado<\/h2>\n<p>A <strong>Conven\u00e7\u00e3o de Hong Kong<\/strong>, elaborada sob coordena\u00e7\u00e3o da Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional (IMO), foi criada especificamente para exigir que os pa\u00edses receptores de navios operem dentro de padr\u00f5es m\u00ednimos de seguran\u00e7a e controle ambiental. O documento foi adotado em 2009. Levou 16 anos para entrar em vigor, em junho de 2025, ap\u00f3s atingir o n\u00famero m\u00ednimo de pa\u00edses signat\u00e1rios.<\/p>\n<p>O atraso n\u00e3o foi acidental. Pa\u00edses como Gr\u00e9cia, Jap\u00e3o e Noruega, respons\u00e1veis por grandes frotas mercantes, demoraram anos para ratificar o tratado. Enquanto isso, armadores continuaram utilizando praias asi\u00e1ticas sem qualquer obriga\u00e7\u00e3o formal de garantir invent\u00e1rio de materiais perigosos antes do envio ou de exigir certifica\u00e7\u00e3o ambiental dos estaleiros receptores.<\/p>\n<p>Organiza\u00e7\u00f5es como a ONG Shipbreaking Platform criticam a vers\u00e3o final da conven\u00e7\u00e3o por conter brechas que ainda permitem o uso de bandeiras de conveni\u00eancia como mecanismo de evas\u00e3o. Ou seja, o tratado que deveria encerrar o problema pode simplesmente oficializar uma vers\u00e3o ligeiramente mais regulada do mesmo modelo.<\/p>\n<h2>O Brasil operou estaleiros de desmontagem em Guanabara e na Ba\u00eda de Sepetiba at\u00e9 os anos 2000, e a contamina\u00e7\u00e3o por PCBs e metais pesados em sedimentos marinhos dessas regi\u00f5es ainda \u00e9 monitorada pela Fiocruz e pelo Ibama<\/h2>\n<p>O problema n\u00e3o \u00e9 exclusivo da \u00c1sia. O Brasil teve estaleiros ativos de desmontagem naval na Ba\u00eda de Guanabara e na Ba\u00eda de Sepetiba, no Rio de Janeiro, at\u00e9 o in\u00edcio dos anos 2000. Segundo dados da Funda\u00e7\u00e3o Oswaldo Cruz e do Ibama, os sedimentos dessas regi\u00f5es ainda apresentam concentra\u00e7\u00f5es elevadas de bifenilas policloradas e metais pesados, res\u00edduo direto das opera\u00e7\u00f5es de corte realizadas d\u00e9cadas atr\u00e1s sem controle ambiental.<\/p>\n<p>A diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o a Gadani \u00e9 que o Brasil encerrou as atividades, em parte por press\u00e3o regulat\u00f3ria e em parte pela inviabilidade econ\u00f4mica frente \u00e0 concorr\u00eancia asi\u00e1tica. Atualmente, navios brasileiros desativados s\u00e3o enviados para Alang, na \u00cdndia, ou para a pr\u00f3pria Gadani. A carga t\u00f3xica permanece a mesma. O que muda \u00e9 o endere\u00e7o do descarte.<\/p>\n<h2>Enquanto armadores europeus faturam com a venda de cascos para estaleiros asi\u00e1ticos, a tonelada de a\u00e7o reciclado nesses locais chega a custar 30% menos do que o a\u00e7o produzido em usinas convencionais, o que mant\u00e9m o modelo economicamente invenc\u00edvel sem regula\u00e7\u00e3o efetiva<\/h2>\n<p>O diferencial de custo \u00e9 o motor de tudo. Uma tonelada de a\u00e7o reciclado proveniente de desmontagem em Gadani chega a custar 30% menos do que o a\u00e7o produzido por rotas convencionais, segundo estimativas da consultoria Clarkson Research. Esse desconto existe porque os custos de descarte de res\u00edduos perigosos, prote\u00e7\u00e3o dos trabalhadores e controle ambiental simplesmente n\u00e3o existem na equa\u00e7\u00e3o de Gadani.<\/p>\n<p>O armador que vende o casco recebe entre 300 e 500 d\u00f3lares por tonelada de deslocamento leve, dependendo das cota\u00e7\u00f5es globais do a\u00e7o. Um petroleiro m\u00e9dio tem entre 15 mil e 25 mil toneladas de a\u00e7o aproveit\u00e1vel. A conta fecha rapidamente. O lucro da venda financia parte da aquisi\u00e7\u00e3o da pr\u00f3xima embarca\u00e7\u00e3o nova, enquanto os custos reais do descarte s\u00e3o absorvidos pelo trabalhador paquistan\u00eas que respira fuma\u00e7a de chumbo a 5 d\u00f3lares por dia.<\/p>\n<p>A Conven\u00e7\u00e3o de Hong Kong finalmente entrou em vigor em 2025, mas organiza\u00e7\u00f5es como a Shipbreaking Platform j\u00e1 identificaram as primeiras tentativas de contornar as novas exig\u00eancias usando os mesmos mecanismos de bandeira de conveni\u00eancia que tornaram o problema invis\u00edvel por d\u00e9cadas. As praias de Gadani ainda recebem navios. Os ma\u00e7aricos ainda funcionam. Voc\u00ea acredita que a regula\u00e7\u00e3o internacional tem capacidade real de mudar um modelo que move bilh\u00f5es de d\u00f3lares e sustenta economias inteiras? Deixe sua opini\u00e3o nos coment\u00e1rios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A praia de Gadani, no Paquist\u00e3o, recebe navios descartados ilegalmente da Europa, do Oriente M\u00e9dio e da China, e cerca de 80 trabalhadores j\u00e1 morreram apenas na \u00faltima d\u00e9cada durante as opera\u00e7\u00f5es de desmontagem O navio chega ao final da vida \u00fatil e a conta n\u00e3o fecha. Descomissionar uma embarca\u00e7\u00e3o dentro das normas ambientais da [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":4886,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_yoast_wpseo_focuskw":"desmontagem de navios Gadani","_yoast_wpseo_title":"Como navios velhos da Europa s\u00e3o descartados em praias do Pa","_yoast_wpseo_metadesc":"Gadani desmonta navios europeus ilegalmente com trabalhadores sem prote\u00e7\u00e3o. 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