https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=kl0il3OJlFM<\/a><\/p>\nO modelo urbano americano acumulou mais de 2,6 trilh\u00f5es de d\u00f3lares em d\u00e9ficit de infraestrutura enquanto a China inaugurava cidades inteiras em tempo recorde<\/h2>\n
De acordo com a American Society of Civil Engineers<\/strong>, o d\u00e9ficit de infraestrutura dos Estados Unidos ultrapassou 2,6 trilh\u00f5es de d\u00f3lares em 2021. Pontes com mais de 50 anos sem reforma estrutural, sistemas de \u00e1gua pot\u00e1vel com tubula\u00e7\u00f5es do s\u00e9culo XIX ainda em opera\u00e7\u00e3o e rodovias que custam ao motorista americano m\u00e9dio cerca de 1.000 d\u00f3lares por ano em danos ao ve\u00edculo causados por pavimento deteriorado.<\/p>\nEnquanto isso, entre 2000 e 2023, a China construiu 40 mil quil\u00f4metros de ferrovias de alta velocidade<\/strong>, segundo dados do Minist\u00e9rio dos Transportes da Rep\u00fablica Popular da China. Os Estados Unidos, no mesmo per\u00edodo, n\u00e3o inauguraram nem um \u00fanico quil\u00f4metro de ferrovia de alta velocidade operacional. A diferen\u00e7a de trajet\u00f3ria \u00e9 t\u00e3o ampla que economistas do banco Morgan Stanley passaram a tratar os dois pa\u00edses como modelos urbanos fundamentalmente incompat\u00edveis.<\/p>\nA velocidade de constru\u00e7\u00e3o em Xiongan n\u00e3o \u00e9 milagre log\u00edstico, \u00e9 resultado de um modelo estatal que elimina etapas que travam qualquer obra ocidental por anos<\/h2>\n
No ocidente, um projeto de infraestrutura de grande porte passa por licenciamento ambiental, audi\u00eancias p\u00fablicas, licita\u00e7\u00f5es com m\u00faltiplos recursos, disputas fundi\u00e1rias e aprova\u00e7\u00e3o parlamentar em v\u00e1rios n\u00edveis. No Brasil, conforme levantamento do Instituto de Pesquisa Econ\u00f4mica Aplicada (Ipea), obras de grande porte t\u00eam prazo m\u00e9dio de execu\u00e7\u00e3o 237% acima do cronograma original<\/strong>.<\/p>\nEm Xiongan, o estado det\u00e9m a terra. N\u00e3o h\u00e1 disputa de propriedade privada para desapropriar. Os contratos de constru\u00e7\u00e3o s\u00e3o adjudicados diretamente a construtoras estatais como a China Communications Construction Company e a China Railway Group, sem licita\u00e7\u00e3o p\u00fablica no sentido ocidental do termo. Isso elimina anos de processo administrativo. A conta, por\u00e9m, tamb\u00e9m \u00e9 paga de forma concentrada: os deslocamentos compuls\u00f3rios de agricultores da regi\u00e3o geraram protestos documentados por organiza\u00e7\u00f5es como a Human Rights Watch entre 2017 e 2019.<\/p>\n
A tecnologia embarcada em Xiongan inclui t\u00faneis para cabos e tubula\u00e7\u00f5es que evitam o problema que paralisa cidades brasileiras toda vez que chove<\/h2>\n
Uma das caracter\u00edsticas mais comentadas do projeto \u00e9 o sistema de galerias subterr\u00e2neas integradas<\/strong>, os chamados “utility tunnels”, que re\u00fanem num mesmo duto subterr\u00e2neo todas as redes de energia, telecomunica\u00e7\u00f5es, \u00e1gua e esgoto. O modelo elimina a necessidade de abrir o asfalto a cada manuten\u00e7\u00e3o de rede.<\/p>\nNo Brasil, apenas Curitiba tem trechos experimentais de galerias desse tipo em opera\u00e7\u00e3o. Em S\u00e3o Paulo, segundo a Prefeitura Municipal, o custo m\u00e9dio de um reparo de rede subterr\u00e2nea que exige ruptura de pavimento ultrapassa R$ 80 mil por interven\u00e7\u00e3o, sem contar o impacto no tr\u00e2nsito. Xiongan foi projetada para n\u00e3o ter esse problema desde a funda\u00e7\u00e3o.<\/p>\n