As montadoras chinesas BYD e XPeng avan\u00e7am sobre plantas industriais europeias em um movimento que redesenha a cadeia automotiva do continente. A BYD, maior fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos do mundo em volume, avalia a aquisi\u00e7\u00e3o ou o uso de f\u00e1bricas da Stellantis, holding dona de Fiat, Peugeot, Citro\u00ebn e Jeep, que vem fechando ou subutilizando unidades produtivas na Europa. J\u00e1 a XPeng negocia a compra de uma planta da Volkswagen, pressionada pelo crescimento de 62% em suas exporta\u00e7\u00f5es e pela necessidade de produzir localmente para escapar das tarifas europeias sobre el\u00e9tricos fabricados na China.<\/p>\n
A Uni\u00e3o Europeia imp\u00f5e tarifas que superam 35% sobre ve\u00edculos el\u00e9tricos importados da China. Para BYD e XPeng, produzir dentro do bloco deixou de ser uma op\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica e virou condi\u00e7\u00e3o de sobreviv\u00eancia comercial. Sem manufatura local, os pre\u00e7os sobem a ponto de tirar a competitividade frente \u00e0s montadoras europeias, que operam sem esse custo adicional. A XPeng, em particular, registrou um avan\u00e7o expressivo de exporta\u00e7\u00f5es nos \u00faltimos 12 meses, e a f\u00e1brica da Volkswagen em avalia\u00e7\u00e3o permitiria absorver parte dessa demanda sem os encargos tarif\u00e1rios.<\/p>\n
A reestrutura\u00e7\u00e3o produtiva da Stellantis criou uma janela. A holding enfrenta um processo de racionaliza\u00e7\u00e3o de suas opera\u00e7\u00f5es europeias, com f\u00e1bricas subutilizadas ou em processo de desativa\u00e7\u00e3o em pa\u00edses como It\u00e1lia e Fran\u00e7a. A BYD, que j\u00e1 conta com uma planta em constru\u00e7\u00e3o na Hungria, enxerga nessas instala\u00e7\u00f5es ociosas a possibilidade de acelerar sua presen\u00e7a industrial no continente sem o tempo e o custo de erguer uma f\u00e1brica do zero. Nenhuma das partes confirmou oficialmente qualquer acordo at\u00e9 o momento.<\/p>\n
O padr\u00e3o se repete: f\u00e1bricas constru\u00eddas por d\u00e9cadas por grupos ocidentais passam \u00e0 \u00f3rbita de concorrentes asi\u00e1ticos, com capacidade produtiva, log\u00edstica instalada e for\u00e7a de trabalho j\u00e1 dispon\u00edvel. Para as comunidades industriais europeias, a transi\u00e7\u00e3o levanta quest\u00f5es sobre manuten\u00e7\u00e3o de empregos e condi\u00e7\u00f5es dos acordos sindicais existentes nessas plantas.<\/p>\n
O que se observa em maio de 2026 \u00e9 uma fase nova da disputa pelo mercado global de el\u00e9tricos: n\u00e3o basta vender o carro, \u00e9 preciso fabric\u00e1-lo no mesmo territ\u00f3rio onde ele ser\u00e1 vendido. BYD e XPeng seguem uma l\u00f3gica que Tesla j\u00e1 aplicou ao construir a Gigafactory em Berlim, inaugurada em 2022. A diferen\u00e7a \u00e9 que as chinesas chegam aproveitando ativos j\u00e1 existentes, a um custo potencialmente menor e em um momento em que as montadoras tradicionais reduzem capacidade.<\/p>\n
A BYD encerrou 2024 como a maior vendedora de el\u00e9tricos do mundo, com mais de 1,76 milh\u00e3o de unidades puramente el\u00e9tricas comercializadas no ano. A XPeng entregou cerca de 190 mil ve\u00edculos no mesmo per\u00edodo, com crescimento acelerado no mercado europeu nos \u00faltimos trimestres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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