{"id":4028,"date":"2026-05-11T10:30:00","date_gmt":"2026-05-11T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/?p=4028"},"modified":"2026-05-11T09:12:08","modified_gmt":"2026-05-11T12:12:08","slug":"como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/","title":{"rendered":"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem que a \u00e1gua invada a estrutura e por que projetos como o Canal da Mancha levaram d\u00e9cadas para sair do papel"},"content":{"rendered":"<h2>Escavar abaixo do n\u00edvel do mar exige resolver um paradoxo de engenharia: quanto mais fundo se vai, maior a press\u00e3o da \u00e1gua sobre a estrutura ainda em constru\u00e7\u00e3o<\/h2>\n<p>Construir debaixo d&#8217;\u00e1gua parece, \u00e0 primeira vista, uma contradi\u00e7\u00e3o f\u00edsica. A \u00e1gua ocupa o espa\u00e7o, a press\u00e3o aumenta com a profundidade e qualquer fratura no revestimento pode transformar um t\u00fanel em um duto de inunda\u00e7\u00e3o em minutos. Mesmo assim, engenheiros ao redor do mundo j\u00e1 perfuraram mais de 50 grandes t\u00faneis subaqu\u00e1ticos em opera\u00e7\u00e3o comercial, com extens\u00f5es que chegam a dezenas de quil\u00f4metros abaixo de ba\u00edas, rios, estreitos e oceanos.<\/p>\n<p>O <strong>Eurot\u00fanel, ou T\u00fanel do Canal da Mancha<\/strong>, \u00e9 o caso mais estudado: 50,5 quil\u00f4metros de extens\u00e3o total, dos quais 37,9 km passam por baixo do mar entre Fran\u00e7a e Reino Unido, a uma profundidade m\u00e1xima de 75 metros abaixo do leito marinho. Desde sua inaugura\u00e7\u00e3o em 1994, segundo a Eurotunnel Group, mais de 500 milh\u00f5es de passageiros utilizaram a estrutura. O que mant\u00e9m tudo isso seco n\u00e3o \u00e9 magia, \u00e9 f\u00edsica aplicada com precis\u00e3o milim\u00e9trica.<\/p>\n<div class=\"youtube-embed\" data-video_id=\"UtTqJ9at3Xo\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"How Do They Build Underwater Tunnels?\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/UtTqJ9at3Xo?feature=oembed&#038;enablejsapi=1\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<h2>A tuneladeira TBM opera como um organismo vivo: escava, reveste e pressuriza o ambiente de trabalho em uma \u00fanica opera\u00e7\u00e3o cont\u00ednua de avan\u00e7o<\/h2>\n<p>O equipamento central em praticamente qualquer t\u00fanel subaqu\u00e1tico moderno \u00e9 a <strong>Tuneladora de Escudo Mec\u00e2nico, conhecida pela sigla TBM<\/strong> (Tunnel Boring Machine). Trata-se de uma m\u00e1quina cil\u00edndrica que pode ter entre 4 e 17 metros de di\u00e2metro, capaz de avan\u00e7ar entre 10 e 30 metros por dia dependendo da dureza do solo.<\/p>\n<p>Na frente da TBM, uma roda de corte girat\u00f3ria fragmenta a rocha ou o sedimento. O material escavado, chamado de detritos, \u00e9 removido por uma esteira interna enquanto a m\u00e1quina avan\u00e7a. Ao mesmo tempo, an\u00e9is pr\u00e9-fabricados de concreto armado s\u00e3o instalados logo atr\u00e1s da cabe\u00e7a de corte, formando o revestimento definitivo do t\u00fanel em tempo real.<\/p>\n<p>O ponto cr\u00edtico \u00e9 o controle de press\u00e3o. A cabine de escava\u00e7\u00e3o opera com press\u00e3o de ar ou lama pressurizada equivalente \u00e0 press\u00e3o da \u00e1gua no entorno, segundo dados publicados pelo Instituto de Engenharia de T\u00faneis do Reino Unido. Isso evita que a \u00e1gua infiltre durante a escava\u00e7\u00e3o. Quando a rocha \u00e9 suficientemente densa, como ocorreu no Eurot\u00fanel com a camada de giz azul, a pr\u00f3pria geologia funciona como barreira natural.<\/p>\n<h2>O m\u00e9todo do tubo imerso resolve os casos onde a rocha n\u00e3o existe e o fundo do mar precisa receber segmentos de concreto fabricados em seco e afundados com precis\u00e3o de cent\u00edmetros<\/h2>\n<p>Nem todo leito marinho oferece rocha s\u00f3lida para perfurar. Quando o fundo \u00e9 composto de areia, argila ou sedimento inst\u00e1vel, engenheiros recorrem ao <strong>m\u00e9todo do tubo imerso<\/strong>, uma t\u00e9cnica usada no T\u00fanel da Ba\u00eda de Chesapeake, nos Estados Unidos, e em dezenas de projetos asi\u00e1ticos.<\/p>\n<p>O processo consiste em fabricar segmentos de concreto ou a\u00e7o em estaleiros na superf\u00edcie, com comprimentos que variam entre 100 e 200 metros cada. Depois, o fundo do mar \u00e9 dragado para abrir uma vala. Os tubos s\u00e3o parcialmente inundados para afundar de forma controlada e posicionados com guindastes e sistemas de GPS submers\u00edvel. Em seguida, a \u00e1gua \u00e9 bombeada para fora e os segmentos s\u00e3o conectados com juntas de borracha compress\u00edvel que garantem veda\u00e7\u00e3o mesmo com movimenta\u00e7\u00e3o do solo.<\/p>\n<p>A toler\u00e2ncia de posicionamento nesses projetos \u00e9 de menos de 5 cent\u00edmetros em estruturas que chegam a 4 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, conforme publica\u00e7\u00f5es da Sociedade Internacional de Mec\u00e2nica das Rochas.<\/p>\n<h2>O maior desafio operacional n\u00e3o \u00e9 a inunda\u00e7\u00e3o imediata, mas o gotejamento cr\u00f4nico que degrada o concreto ao longo de d\u00e9cadas se a drenagem n\u00e3o for dimensionada corretamente desde o projeto<\/h2>\n<p>Todo t\u00fanel subaqu\u00e1tico opera com algum n\u00edvel de infiltra\u00e7\u00e3o residual. No Eurot\u00fanel, sistemas de bombeamento removem continuamente dezenas de litros de \u00e1gua por minuto das galerias de servi\u00e7o, segundo a pr\u00f3pria Eurotunnel Group. O concreto de revestimento, por mais denso que seja, \u00e9 poroso em escala microsc\u00f3pica.<\/p>\n<p>O problema real \u00e9 a carbonata\u00e7\u00e3o acelerada: a \u00e1gua com di\u00f3xido de carbono dissolvido reage quimicamente com o c\u00e1lcio do concreto e reduz a alcalinidade da estrutura, expondo as armaduras de a\u00e7o \u00e0 corros\u00e3o. Sem sistemas de drenagem e revestimentos impermeabilizantes internos adequados, um t\u00fanel projetado para 120 anos pode apresentar degrada\u00e7\u00e3o estrutural vis\u00edvel em menos de 40 anos.<\/p>\n<p>Por isso, t\u00faneis modernos utilizam membranas de polietileno de alta densidade (PEAD) instaladas entre o maci\u00e7o e o anel de concreto, al\u00e9m de canais de drenagem perimetral que conduzem a \u00e1gua infiltrada para po\u00e7os de bombeamento antes que ela alcance o piso do t\u00fanel.<\/p>\n<div class=\"youtube-embed\" data-video_id=\"MF0UkiPB9K4\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"O Mega T\u00fanel Submarino da China que Assustou o Presidente dos Estados Unidos\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/MF0UkiPB9K4?feature=oembed&#038;enablejsapi=1\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<h2>A China construiu o T\u00fanel de Qingdao com 8,1 quil\u00f4metros sob a ba\u00eda em apenas quatro anos, um ritmo que deixou engenheiros ocidentais sem resposta imediata sobre como replicar a velocidade<\/h2>\n<p>O <strong>T\u00fanel da Ba\u00eda de Jiaozhou<\/strong>, em Qingdao, inaugurado em 2011, \u00e9 o t\u00fanel subaqu\u00e1tico mais longo do mundo em extens\u00e3o total: 7,8 quil\u00f4metros efetivamente sob o mar, com mais de 8 quil\u00f4metros de estrutura cont\u00ednua. A obra empregou 6 mil trabalhadores simultaneamente e foi conclu\u00edda em um prazo que analistas ocidentais classificaram como incompat\u00edvel com os padr\u00f5es de seguran\u00e7a conhecidos.<\/p>\n<p>O custo total foi de aproximadamente 3,5 bilh\u00f5es de yuans, equivalente a cerca de 500 milh\u00f5es de d\u00f3lares na \u00e9poca, segundo o Minist\u00e9rio de Transportes da China. O projeto utilizou quatro TBMs operando em paralelo a partir de extremidades opostas, com ponto de encontro calculado por GPS e nivelamento a laser. O desvio de alinhamento no encontro foi de menos de 2 cent\u00edmetros.<\/p>\n<p>A velocidade chinesa no setor gerou rea\u00e7\u00e3o direta nos Estados Unidos: o Congresso americano aprovou em 2022 um pacote de infraestrutura de 1,2 trilh\u00e3o de d\u00f3lares, parcialmente motivado pela percep\u00e7\u00e3o de desvantagem competitiva em grandes obras de engenharia civil, conforme relat\u00f3rio da Casa Branca publicado em novembro daquele ano.<\/p>\n<h2>No Brasil, o T\u00fanel Santos-Guaruj\u00e1 permanece em estudos h\u00e1 mais de 30 anos enquanto a balsa transporta 4 milh\u00f5es de passageiros por ano em uma travessia que poderia ser feita em 5 minutos<\/h2>\n<p>O Brasil tem um caso emblem\u00e1tico de obra subaqu\u00e1tica adiada indefinidamente. A <strong>liga\u00e7\u00e3o fixa Santos-Guaruj\u00e1<\/strong>, que poderia ser feita por t\u00fanel imerso sob o estu\u00e1rio santista com aproximadamente 1,2 quil\u00f4metro de extens\u00e3o, est\u00e1 em fase de estudos desde a d\u00e9cada de 1990, segundo o Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<p>A balsa que faz a travessia atualmente opera com fila de espera que pode chegar a 3 horas nos per\u00edodos de alta temporada. O custo estimado mais recente para o t\u00fanel, publicado pelo governo estadual em 2021, era de aproximadamente R$ 2,8 bilh\u00f5es. Para compara\u00e7\u00e3o, a Linha 4-Amarela do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, com 12,8 quil\u00f4metros, custou R$ 8,9 bilh\u00f5es, segundo a ViaMobilidade.<\/p>\n<p>A viabilidade t\u00e9cnica nunca foi questionada pelos estudos realizados. O estu\u00e1rio de Santos tem profundidade m\u00e9dia de 12 metros, condi\u00e7\u00e3o ideal para o m\u00e9todo do tubo imerso. O que mant\u00e9m a obra parada \u00e9 exclusivamente a equa\u00e7\u00e3o de financiamento e modelagem de concess\u00e3o.<\/p>\n<h2>Os t\u00faneis subaqu\u00e1ticos do futuro operam com monitoramento estrutural cont\u00ednuo por fibra \u00f3ptica e sensores embutidos no concreto que detectam microtrincas antes de qualquer sinal visual aparecer<\/h2>\n<p>A nova fronteira dos t\u00faneis subaqu\u00e1ticos n\u00e3o est\u00e1 na escava\u00e7\u00e3o, mas no monitoramento. Projetos recentes na Noruega e na Coreia do Sul instalaram redes de <strong>fibra \u00f3ptica distribu\u00edda<\/strong> ao longo do revestimento interno dos t\u00faneis, capazes de detectar varia\u00e7\u00f5es de temperatura e deforma\u00e7\u00e3o estrutural em tempo real com resolu\u00e7\u00e3o de 1 metro ao longo de quil\u00f4metros de extens\u00e3o.<\/p>\n<p>Quando um ponto espec\u00edfico do concreto come\u00e7a a ceder, a fibra registra a varia\u00e7\u00e3o de deforma\u00e7\u00e3o antes que qualquer trinca seja vis\u00edvel a olho nu. O sistema dispara alertas autom\u00e1ticos para centros de controle e permite que equipes de manuten\u00e7\u00e3o intervenham de forma preventiva, reduzindo o custo de reparo em at\u00e9 70% em compara\u00e7\u00e3o com manuten\u00e7\u00e3o corretiva, segundo dados da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Engenharia Estrutural publicados em 2023.<\/p>\n<p>Hoje, os maiores projetos em execu\u00e7\u00e3o no mundo, incluindo o T\u00fanel de Fehmarnbelt entre Dinamarca e Alemanha com previs\u00e3o de inaugura\u00e7\u00e3o em 2029 e 18 quil\u00f4metros de extens\u00e3o sob o mar do Norte, j\u00e1 incorporam esses sistemas desde a fase de constru\u00e7\u00e3o, com sensores embutidos nos pr\u00f3prios an\u00e9is de concreto pr\u00e9-fabricado.<\/p>\n<p>Com projetos como o Fehmarnbelt prestes a redefinir o que \u00e9 poss\u00edvel em termos de extens\u00e3o e monitoramento, e com o Brasil ainda debatendo obras que outros pa\u00edses completariam em quatro anos, voc\u00ea acredita que o Brasil tem condi\u00e7\u00f5es reais de viabilizar o t\u00fanel Santos-Guaruj\u00e1 ainda nesta d\u00e9cada? Deixe sua opini\u00e3o nos coment\u00e1rios.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Escavar abaixo do n\u00edvel do mar exige resolver um paradoxo de engenharia: quanto mais fundo se vai, maior a press\u00e3o da \u00e1gua sobre a estrutura ainda em constru\u00e7\u00e3o Construir debaixo d&#8217;\u00e1gua parece, \u00e0 primeira vista, uma contradi\u00e7\u00e3o f\u00edsica. A \u00e1gua ocupa o espa\u00e7o, a press\u00e3o aumenta com a profundidade e qualquer fratura no revestimento pode [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":4030,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_yoast_wpseo_focuskw":"t\u00faneis subaqu\u00e1ticos engenharia","_yoast_wpseo_title":"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem inundar","_yoast_wpseo_metadesc":"Entenda como TBMs, tubos imersos e sensores de fibra \u00f3ptica mant\u00eam t\u00faneis secos a 75 metros abaixo do mar, do Eurot\u00fanel ao projeto Santos-Guaruj\u00e1.","_content_b64":"","footnotes":""},"categories":[1988],"tags":[],"class_list":["post-4028","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-industria-incrivel"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.5 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem inundar<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Entenda como TBMs, tubos imersos e sensores de fibra \u00f3ptica mant\u00eam t\u00faneis secos a 75 metros abaixo do mar, do Eurot\u00fanel ao projeto Santos-Guaruj\u00e1.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem inundar\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Entenda como TBMs, tubos imersos e sensores de fibra \u00f3ptica mant\u00eam t\u00faneis secos a 75 metros abaixo do mar, do Eurot\u00fanel ao projeto Santos-Guaruj\u00e1.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Galp\u00e3o das m\u00e1quinas - Noticias\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-05-11T13:30:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1024\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Marcelo Costa\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Marcelo Costa\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. tempo de leitura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"8 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"NewsArticle\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Marcelo Costa\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/fd5beb6cc3b2375e1888212b2741233d\"},\"headline\":\"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem que a \u00e1gua invada a estrutura e por que projetos como o Canal da Mancha levaram d\u00e9cadas para sair do papel\",\"datePublished\":\"2026-05-11T13:30:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/\"},\"wordCount\":1589,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/05\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg\",\"articleSection\":[\"Ind\u00fastria incr\u00edvel\"],\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/\",\"name\":\"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem inundar\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/05\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg\",\"datePublished\":\"2026-05-11T13:30:00+00:00\",\"description\":\"Entenda como TBMs, tubos imersos e sensores de fibra \u00f3ptica mant\u00eam t\u00faneis secos a 75 metros abaixo do mar, do Eurot\u00fanel ao projeto Santos-Guaruj\u00e1.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/05\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/05\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg\",\"width\":1024,\"height\":1024},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem que a \u00e1gua invada a estrutura e por que projetos como o Canal da Mancha levaram d\u00e9cadas para sair do papel\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/\",\"name\":\"Galp\u00e3o das m\u00e1quinas - Noticias\",\"description\":\"Nosso espa\u00e7o para not\u00edcias do mundo das ind\u00fastrias, com\u00e9rcio e empresas, do Brasil e do mundo.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pt-BR\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/#organization\",\"name\":\"Galp\u00e3o das m\u00e1quinas - Noticias\",\"url\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/logo-galpao-das-maquinas-noticias.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/logo-galpao-das-maquinas-noticias.png\",\"width\":266,\"height\":82,\"caption\":\"Galp\u00e3o das m\u00e1quinas - Noticias\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/fd5beb6cc3b2375e1888212b2741233d\",\"name\":\"Marcelo Costa\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pt-BR\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/04\\\/cropped-marcelo-costa-1.png\",\"url\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/04\\\/cropped-marcelo-costa-1.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/04\\\/cropped-marcelo-costa-1.png\",\"caption\":\"Marcelo Costa\"},\"description\":\"Marcelo Costa \u00e9 redator especializado em conte\u00fados voltados ao universo empresarial, industrial e de engenharia. Com experi\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de textos informativos e anal\u00edticos, atua na cobertura de not\u00edcias relevantes do setor produtivo, acompanhando tend\u00eancias, movimenta\u00e7\u00f5es de mercado e avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos que impactam diretamente empresas e profissionais da \u00e1rea. Seu trabalho \u00e9 focado em transformar informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e dados complexos em conte\u00fados claros, objetivos e \u00fateis para o dia a dia de empres\u00e1rios, gestores e operadores. Ao longo de suas publica\u00e7\u00f5es, busca n\u00e3o apenas informar, mas tamb\u00e9m contextualizar os acontecimentos, destacando oportunidades, riscos e mudan\u00e7as que podem influenciar decis\u00f5es estrat\u00e9gicas. No blog, Marcelo aborda desde atualiza\u00e7\u00f5es do cen\u00e1rio industrial at\u00e9 inova\u00e7\u00f5es em engenharia, novos investimentos, fus\u00f5es, aquisi\u00e7\u00f5es e mudan\u00e7as regulat\u00f3rias. Seu compromisso \u00e9 entregar conte\u00fado confi\u00e1vel, direto ao ponto e alinhado com a realidade de quem vive o mercado na pr\u00e1tica.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/galpaodasmaquinas.com.br\\\/noticias\\\/author\\\/marcelo-costa\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem inundar","description":"Entenda como TBMs, tubos imersos e sensores de fibra \u00f3ptica mant\u00eam t\u00faneis secos a 75 metros abaixo do mar, do Eurot\u00fanel ao projeto Santos-Guaruj\u00e1.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/","og_locale":"pt_BR","og_type":"article","og_title":"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem inundar","og_description":"Entenda como TBMs, tubos imersos e sensores de fibra \u00f3ptica mant\u00eam t\u00faneis secos a 75 metros abaixo do mar, do Eurot\u00fanel ao projeto Santos-Guaruj\u00e1.","og_url":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/","og_site_name":"Galp\u00e3o das m\u00e1quinas - Noticias","article_published_time":"2026-05-11T13:30:00+00:00","og_image":[{"width":1024,"height":1024,"url":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Marcelo Costa","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Marcelo Costa","Est. tempo de leitura":"8 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"NewsArticle","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/"},"author":{"name":"Marcelo Costa","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/#\/schema\/person\/fd5beb6cc3b2375e1888212b2741233d"},"headline":"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem que a \u00e1gua invada a estrutura e por que projetos como o Canal da Mancha levaram d\u00e9cadas para sair do papel","datePublished":"2026-05-11T13:30:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/"},"wordCount":1589,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg","articleSection":["Ind\u00fastria incr\u00edvel"],"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/","url":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/","name":"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem inundar","isPartOf":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg","datePublished":"2026-05-11T13:30:00+00:00","description":"Entenda como TBMs, tubos imersos e sensores de fibra \u00f3ptica mant\u00eam t\u00faneis secos a 75 metros abaixo do mar, do Eurot\u00fanel ao projeto Santos-Guaruj\u00e1.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pt-BR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/#primaryimage","url":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg","contentUrl":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem.jpg","width":1024,"height":1024},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/como-engenheiros-constroem-tuneis-subaquaticos-sem\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Como engenheiros constroem t\u00faneis subaqu\u00e1ticos sem que a \u00e1gua invada a estrutura e por que projetos como o Canal da Mancha levaram d\u00e9cadas para sair do papel"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/#website","url":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/","name":"Galp\u00e3o das m\u00e1quinas - Noticias","description":"Nosso espa\u00e7o para not\u00edcias do mundo das ind\u00fastrias, com\u00e9rcio e empresas, do Brasil e do mundo.","publisher":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pt-BR"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/#organization","name":"Galp\u00e3o das m\u00e1quinas - Noticias","url":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-galpao-das-maquinas-noticias.png","contentUrl":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/logo-galpao-das-maquinas-noticias.png","width":266,"height":82,"caption":"Galp\u00e3o das m\u00e1quinas - Noticias"},"image":{"@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/#\/schema\/person\/fd5beb6cc3b2375e1888212b2741233d","name":"Marcelo Costa","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pt-BR","@id":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/cropped-marcelo-costa-1.png","url":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/cropped-marcelo-costa-1.png","contentUrl":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/cropped-marcelo-costa-1.png","caption":"Marcelo Costa"},"description":"Marcelo Costa \u00e9 redator especializado em conte\u00fados voltados ao universo empresarial, industrial e de engenharia. Com experi\u00eancia na produ\u00e7\u00e3o de textos informativos e anal\u00edticos, atua na cobertura de not\u00edcias relevantes do setor produtivo, acompanhando tend\u00eancias, movimenta\u00e7\u00f5es de mercado e avan\u00e7os tecnol\u00f3gicos que impactam diretamente empresas e profissionais da \u00e1rea. Seu trabalho \u00e9 focado em transformar informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e dados complexos em conte\u00fados claros, objetivos e \u00fateis para o dia a dia de empres\u00e1rios, gestores e operadores. Ao longo de suas publica\u00e7\u00f5es, busca n\u00e3o apenas informar, mas tamb\u00e9m contextualizar os acontecimentos, destacando oportunidades, riscos e mudan\u00e7as que podem influenciar decis\u00f5es estrat\u00e9gicas. No blog, Marcelo aborda desde atualiza\u00e7\u00f5es do cen\u00e1rio industrial at\u00e9 inova\u00e7\u00f5es em engenharia, novos investimentos, fus\u00f5es, aquisi\u00e7\u00f5es e mudan\u00e7as regulat\u00f3rias. Seu compromisso \u00e9 entregar conte\u00fado confi\u00e1vel, direto ao ponto e alinhado com a realidade de quem vive o mercado na pr\u00e1tica.","sameAs":["https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br"],"url":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/author\/marcelo-costa\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4028","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4028"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4028\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4029,"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4028\/revisions\/4029"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4028"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4028"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/galpaodasmaquinas.com.br\/noticias\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4028"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}