O governo federal e o Banco do Brasil fecharam o financiamento de R$ 2,5 bilh\u00f5es para a constru\u00e7\u00e3o do T\u00fanel Submerso Santos-Guaruj\u00e1, obra que vai ligar os dois munic\u00edpios da Baixada Santista por um percurso de 1,5 quil\u00f4metro sob o estu\u00e1rio. A travessia atual, feita por balsas ou rotas alternativas, pode consumir at\u00e9 uma hora em hor\u00e1rios de pico. Com o t\u00fanel, esse tempo cai para dois minutos. A obra deve gerar cerca de 9 mil empregos diretos e indiretos durante a execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O Porto de Santos \u00e9 o maior da Am\u00e9rica Latina e principal sa\u00edda para a produ\u00e7\u00e3o industrial brasileira, incluindo ve\u00edculos, insumos, manufaturados e commodities agroindustriais. O gargalo na travessia entre Santos e Guaruj\u00e1 penaliza toda a cadeia log\u00edstica que depende do complexo portu\u00e1rio, desde transportadoras at\u00e9 ind\u00fastrias do interior paulista que exportam pelo porto. Para o polo industrial de Campinas, um dos mais densos do pa\u00eds em setores como metal-mec\u00e2nico, qu\u00edmico e de alimentos, a melhora na conex\u00e3o com Santos reduz custo operacional e tempo de escoamento da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
O t\u00fanel ter\u00e1 seis faixas de tr\u00e1fego e infraestrutura integrada para o VLT, o Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos, o que transforma o projeto em uma solu\u00e7\u00e3o multimodal. Cargas e passageiros passar\u00e3o a compartilhar uma mesma estrutura de acesso ao porto, algo in\u00e9dito na regi\u00e3o.<\/p>\n
O aporte do Banco do Brasil segue uma tend\u00eancia de bancos p\u00fablicos federais retomarem protagonismo no financiamento de infraestrutura. Nos \u00faltimos anos, projetos represados por falta de cr\u00e9dito ou indefini\u00e7\u00e3o regulat\u00f3ria voltaram \u00e0 pauta com garantias de institui\u00e7\u00f5es como BB, BNDES e Caixa Econ\u00f4mica Federal. No caso do t\u00fanel, a estrutura de financiamento j\u00e1 est\u00e1 definida, o que reduz o risco de paralisa\u00e7\u00e3o que historicamente afeta grandes obras p\u00fablicas no Brasil.<\/p>\n
O impacto sobre a competitividade das ind\u00fastrias do interior paulista \u00e9 direto. Empresas de Campinas, Sorocaba, S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos e Piracicaba utilizam o Porto de Santos como principal ponto de exporta\u00e7\u00e3o. Qualquer redu\u00e7\u00e3o no tempo e custo de acesso ao porto se traduz em margem operacional, especialmente para setores que competem em pre\u00e7o no mercado externo, como autope\u00e7as, m\u00e1quinas agr\u00edcolas e produtos qu\u00edmicos.<\/p>\n
A estrutura de 1,5 km ser\u00e1 constru\u00edda de forma submersa, m\u00e9todo que evita interfer\u00eancias no tr\u00e1fego mar\u00edtimo do estu\u00e1rio durante as obras e reduz o impacto sobre a opera\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria em andamento. A previs\u00e3o de 9 mil postos de trabalho abrange tanto a fase de constru\u00e7\u00e3o quanto as atividades de opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a conclus\u00e3o do empreendimento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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