Quando um navio cargueiro ou petroleiro chega ao fim da vida \u00fatil, o problema que surge n\u00e3o \u00e9 pequeno. Uma embarca\u00e7\u00e3o dessas pode ter entre 20.000 e 80.000 toneladas de a\u00e7o, cabos, motores, tubula\u00e7\u00f5es e, em muitos casos, materiais altamente t\u00f3xicos como amianto, bifenilas policloradas e tinta com chumbo acumulados ao longo de d\u00e9cadas de opera\u00e7\u00e3o. Para as empresas de navega\u00e7\u00e3o, o destino ideal seria um estaleiro especializado com estrutura para lidar com essa carga. O destino real, na maioria das vezes, \u00e9 uma praia.<\/p>\n
Gadani, no litoral do Paquist\u00e3o, concentra uma fra\u00e7\u00e3o expressiva da desmontagem de navios do mundo inteiro. Mas o que torna esse canteiro diferente de uma instala\u00e7\u00e3o industrial convencional \u00e9 que ali o trabalho acontece literalmente na areia: os navios s\u00e3o encalhados na costa em alta velocidade, e equipes de trabalhadores sobem a bordo com ma\u00e7aricos e ferramentas manuais para desmontar a estrutura pe\u00e7a por pe\u00e7a. Sem equipamentos de prote\u00e7\u00e3o adequados, sem tratamento dos res\u00edduos t\u00f3xicos, sem qualquer controle ambiental efetivo. A taxa de mortalidade entre os trabalhadores de desmantelamento de navios no sul da \u00c1sia \u00e9 uma das mais altas entre qualquer setor industrial no planeta.<\/p>\n